Hur man bygger broar

Lasten förs alltså vertikalt ned genom pylonerna.

Bro – Wikipedia

Vilket kräver välavvägd grundläggning av dessa. Därför är hängbron svår att göra eftersom absolut inget får misslyckas när det gäller tyngdpunkten för det kan göra stor förödelse. Världens mest kända hängbro är troligen Golden Gate bron i San Francisco bilden. En av Sveriges mer betydande hängbroar är Älvsborgsbron i Göteborg. Snedkabelbroarna är ganska lik hängbroarna som hålls uppe med kablar. Men snedkabelbroarna har massor av kablar som är förankrade från olika höjder och på olika ställen på pylonerna till olika platser på bron. Alltså inte som hängbron som bara sitter i änderna av broarna och sen fortsätter längsefter. Med snedkabelbron går det åt mindre kabel och pylonerna kan vara betydligt lägre. Den första kända snedkabelbron designades år av C. Den längsta snedkabelbron i världen är Sutong Bridge över Changjiang i Kina. Snedkabelbron i Millau är den högsta bron i världen med en höjd båge på möH, 23 meter högre än Eifelltornet.

Den är av samma typ som Öresundsbron, med snedkabel och många fack. Fackverksbroar byggs av fackverk av i huvudsak stål. De har en solid brobana som hålls uppe av ledat infästa balkar. När de bygger fackverksbroar är det oftast design med i bilden. Québec Bridge som nämns ovan är även världens längsta fackverksbro. De första broarna byggdes av samma orsak som broar byggs idag - att göra det lättare för människor att ta sig fram. De första broarna kom oftast till av en ren slump. Efter en storm kunde ett träd blåsa ner över bäck eller en å. Då upptäckte människorna att man kunde gå på trädet för att komma torrskodd över till andra sidan. De första broarna byggdes för flera tusen år sedan. Man använde lättillgängligt naturmaterial, som sten, trä eller rep. Det gjordes många misstag innan vi till slut nådde fram till dagens storslagna broar. Omkring år var valvbroar i sten mycket vanliga. Kinesiska brobyggare upptäckte att ett valv är starkt utan att det går åt så mycket material.

En bro med bågvalv utövar ett tryck i brons längdriktning, som tas upp av stödmurar eller landfästen vid valvets fotpunkter. Broar blev en viktig biprodukt till den industriella revolutionen som började i England på talet och som sedan spred sig till Europa och Amerika. Industrin krävde nya transportsystem. Omkring hade man utvecklat ett omfattande kanalsystem för tunga transporter av kol och maskiner. Kanalernas bredd och djup varierade kraftigt, och därför uppfann man rörliga broar, som kunde betjäna all trafik. Samtidigt hade man utvecklat en metod för att framställa järn i stora mängder till ett överkomligt pris. Skogarna höll på att ta slut och i den industriella tidsåldern hade man inte längre tid att bygga av sten. Resultatet blev Iron Bridge, som nu är brittiskt nationalmonument. De 21 meter långa järnribborna gjöts i öppna sandformar, vilket i sig självt var en bragd. Aldrig tidigare hade järn gjutits i så stor skala.

I Amerika blev det mycket vanligt med fackverksbroar. Man ansåg att om en takstol av trä kunde bära upp ett tak, så kunde man likaväl göra en konstruktion av trä som bar upp en bro och tålde den belastning som brotrafiken medförde. I Amerika fanns det obegränsat med skog och gott om skickliga timmermän. Träfackverket var billigt, gick fort och lätt att bygga, och blev därför det vanligaste sättet att bygga broar på under talet. Under den senare halvan av talet ökade belastningen på broarna i och med den växande trafiken. Fackverk av timmer räckte inte längre till. De delar av bron som utsattes för påkänning av drag ersattes med järn. I början använde man gjutjärn, men efter ett tag upptäckte man att det var för sprött och ohållbart. Därför gick man över till smidesjärn, som var starkare. Dessvärre var det inte tillräckligt starkt. Under talet störtade en fjärdedel av alla broar som byggdes i Amerika - totalt 40 stycken. Att så många broar skulle få rasa, det var ju ohållbart.

Därför började man anlita experter. Timmermän kunde inte bygga sådana broar som nu krävdes. Nu övergavs gjutjärn helt som brobyggnadsmaterial. Nu insåg man att järnet hade spelat ut sin roll som brobyggnadsmaterial. Omkring började man bygga broar av stål. Stål är en renad form av järn, som är stadigt, elastiskt, segare än järn och kunde skäras. Hittills har man inte hittat något brobyggnadsmaterial som är bättre. Bron över Firth of Forth i Skottland stod klar Bron är talets största fack verksbygge, meter lång. Vid bygge Det finns sju huvudtyper av brokonstruktioner: balkbroar , konsolbroar , bågbroar , hängbroar , snedkabelbroar , fackverksbroar och valvbroar. Det finns även ett antal undertyper såsom pontonbro och flottbro. Balkbroar är horisontella balkar som hålls uppe i ändarna av stöd. De första balkbroarna var enkla stockar som låg över bäckar, och liknande konstruktioner. Nuförtiden består balkbroar ofta av stålbalkar.

Lasten från en balkbro förs ned i marken vertikalt via stöden [ 2 ] , och i många fall behövs särskild förstärkning av jorden under stöden, för att undvika sättningar. Konsolbroar byggs med konsoler; horisontella balkar som bärs upp endast i ena änden. Många konsolbroar använder två konsoler, en från varje stöd, som möts i mitten. Världens längsta konsolbro är Pont de Québec i Québec , Kanada.

Navigeringsmeny

Detta ställer högre krav på hållfastheten hos stödet än för till exempel balkbroar. Bågbroar är bågformade och har landfästen i båda ändarna. Körbanan på äldre bågbroar ligger alltid ovanpå bågen, medan hos nyare som Svinesundsbron , se bild kan ha farbanan hängande under bågen. Lasten från en bågbro förs ned i landfästena i en riktning som motsvarar förlängningen av den riktning som bågen möter fästet. Här är det alltså fördelaktigt att kunna bygga bågen mellan två bergväggar. Hängbroar hänger från kontinuerliga kablar. De äldsta hängbroarna konstruerades med rep eller rankor och bambu.

Bro konstruktioner

I modern tid består kablarna av ett grovt knippe stål vajer som hänger över torn, eller pyloner. Lasten förs alltså vertikalt ned genom pylonerna. Vilket kräver välavvägd grundläggning av dessa. Världens längsta hängbro är Akashi Kaikyo Bridge i Japan. En av Sveriges mer betydande hängbroar är Älvsborgsbron i Göteborg. Snedkabelbroar hålls likt hängbroar uppe av kablar. Men snedkabelbroar har flera kablar som är förankrade från olika höjder på pylonerna till olika platser på bron. Detta resulterar i att mindre mängd kabel går åt, och att pylonerna kan vara lägre [ 5 ] Den första kända snedkabelbron designades år av C. Fackverksbroar byggs av fackverk av i huvudsak stål. De har en solid brobana som hålls uppe av ledat infästa balkar. Pont de Québec som nämns ovan är även världens längsta fackverksbro. En valvbro eller stenvalvsbro som den också ibland kallas är en gammal konstruktion. De nu äldsta bevarade broarna är gjorda på detta sätt. En bro konstrueras ofta för antingen tåg-, väg- eller gångtrafik, eller en kombination av dessa.

En akvedukt är en bro för vatten, eller sjöfart och en viadukt är en bro som förbinder punkter med samma höjd i landskapet.

Vi lär oss om: Broar

Vissa broar är belägna så att de både måste vara låga, för att möjliggöra särskilt trafik över dem, och höga, för trafik under. Detta brukar lösas genom att bron byggs öppningsbar se animationer för olika öppningsmekanismer. Över vattendrag med livlig båttrafik och där även den trafik som skall gå över bron är intensiv brukar man bygga högbroar med en segelfri höjd anpassad för båttrafiken. Sveriges kanske mest kända högbro är Öresundsbron med en segelfri höjd på 57 meter. Dragbro eller vindbrygga. De första broarna var trädgrenar eller plank och stenar som enkelt arrangerats för att man skulle kunna ta sig över hinder som vattendrag.